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部落格田野筆記,擅長mur的形式作記。 字海無涯。 慎入。
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annpo | 4 May,2008 0:22

←圖於有河book拍攝的玻璃詩

前言:這是一篇生硬難讀的文章,書寫緣起為看了「自由城的囚徒」這部紀錄片,關於這部紀錄片,兩岸三地都有些討論與關注,因此,不需要再強調書寫,建議大家直接看文末的連結。許多人拿這部紀錄片來討論中國的人權問題,但也有些人輕易地發覺這和過去台灣白色恐怖時期無異。人權的問題,放在這類國家機器與國家警察利用公權力的權利剝奪與自由中,更為凸顯。

但是,我想思考的是,如何讓人權變成一個不受文化社會背景所影響的「可溝通的語言」。想著想著,覺得真是個龐大的工程,於是變成一篇生硬且跳躍的文章(笑)。朋友看了建議修改成部落格文章,但我想了一下,決定跟隨著思緒而走。我不為了說服誰,或什麼可親的閱覽率,只是希望理清楚更多事情,並且堅定地相信它。

當然,我也不否認,某種程度是針對那位不知天高地厚,不懂得尊重長上,外語能力不好又不聽別人論點講話的中國留學生。她或許犀利,但絲毫不值得敬重。


===

前幾天,柏楊去世,他「人權作家」的稱號被屢屢提起,但伴隨著的是他的情史新聞。我忍不住對朋友說:「柏楊去世之前的新聞就是妻子外遇,再之前是馬英九去看他。然後大部分的人會記得他什麼呢?」於是,我又忍不住問:「大家是怎麼看待、理解人權這件事的呢?」

(我這質問是出於「人權作家」的新聞重點太過分散,以致於無法讓人理解這個稱號的原因。畢竟,你也可以直接稱柏楊為思想家,歷史學家等等。或者,直接稱呼他為作家。強調人權作家,是不是有必要解釋呢?)

於是,在場的朋友們開始討論「人權如何被誤用、濫用」,包含當一群人以「人權」做為論述時,另一群人也會以「我也有我的人權」來做回擊,其實這兩方的「人權」不是同樣的東西,不能以「人的權利」來做通盤解釋,但望文生義是人的習慣,尤其當他被當成常識而不做定義的時候。說到底,因為眾人也不想瞭解人權是什麼。我很尊崇柏楊,因此,對於媒體在「演繹」這位「人權作家」時,更覺得無奈。朋友雨漣說:「歡迎進入人權作為形容詞的時代。」(形容詞是一種個人的、抽象的主觀字詞,相對於名詞是一種存在的、客觀的、被界定的客體)

換句話說,人權不僅僅從啟蒙時期開始,不論希臘先哲或是前秦的中國哲學家都有相關的論點,這代表一個「文明」的思維。也因此,這樣的思想很難落實為一種具體的「行動思想」,他或許是一個概念,但並不是一種實質的存在,「人權」的位置與定義,便因文化、個人、政體而異--即使我們都以為他是一種普世價值。最經典的恐怕是新加坡外長曾於1993年維也納會議時說:「如果普遍主義是用來否定或掩飾多元現實的話,則人權理念的普遍認知可能是有害的。」中國大陸外交部發言人說了一句話,認為他明顯可適用於中國大陸與亞洲地區:「個人必須把國家權利擺在自己的權利之前。」

這都顯示了威權國家的人權概念與位階,甚至由上而下地轉化成個人的思考,於是成為一種文化態度,近日最經典的約莫是這位留學的中國學生十分鐘之內駁倒西方學者的「反西方人權之中國主權論」(我讀完的心得竟然是感謝過去苦讀多年的中國歷史,還有對漢文化的理解,讓我們比那些西方人瞭解這位中國學生自以為是的論點其實只是紙老虎。他們並不在同樣的對話平台中。要譚若思的「一中帝國大夢」或許便是以中國歷史為主,從中國文化觀點去質疑中國民主人權之虛無的最好的參考書籍)。

寫到這裡,默默發現此文差點成為人權論述之研究論文(囧),所以原本想要申論的「對人權的批評並人權的定義」,收手。若有興趣者,可閱讀諾貝爾經濟學家Amartya Sen的「經濟發展與自由」(Development as Freedom)的第十章「文化與人權」,在這文章中他歸納出三種人權的批評方向,一為人權是受國家立法限制與保障的,二是人權的基本權利與責任是相關連的,必有對權利負責的施為者,三為人權屬於社會道德範疇,若道德沒有普遍性,則其他較有價值的「美德」便會凌駕其上。如同,「愛國」與「人權」的爭論。

當我們在批評威權政體「無人權」時,他們無法理解,因為在他們的優先性中,「人權」位階低,甚至是不存在的,或者,「人權」可能是國族之間鬥爭的字眼,或是一種「西方的,不符合本國文化的思想」。當然也有可能,他們說:「愛國是一種人權。」不意外的,當我們的社會遇到許多爭論時,往往都會搬出另一種意識型態作為人權的一種,例如,捷運通車是一種人權,興建蘇花高是一種人權,或者,因為肺結核所以遣返移工回國是人權,讓移工長年不休假照顧老弱婦孺這是雇主的人權。所以,人權到底是不是一種「普世」的存在,有特定或是普遍的施受者,是值得思考的與討論的。

我無意批評中國「無人權」,甚至我也同意在中國長遠卻無界線並虛無的歷史記錄中,人權很難存在。在帝制國家,服膺權威是正常的。即便在現代中國,共產黨的政治控制也是在一種服從中。民主與人權幾乎是相映存在的,在中國是更明顯的驗證例子。因此,我也同意,在中國文化中不存在此東西,所以,這等「西方思想」的「挑釁」(?)是不理解中國,也是蓄意讓中國屈服改變自己的文化(然而,現代中國人又何嘗理解、尊重共產黨執政前的中國文化與歷史?)。只是,當所有人以「人權」個案質疑中國的朋友時,卻受到同樣的忽略,或者基於「愛國」所以不論?

即使,「文化」不同,但對於一個概念的界定,仍然是可以公開辯論的,若連公開討論的自由都沒有,哪裡來的因文化而不同的自由與人權?一群人在天安門前大喊支持胡主席沒問題,一個人在部落格寫文章質疑中國政府便要受到監視判刑?一群人在家樂福前攻擊他國沒問題,一個人因為貧窮活不下去跳河,便要被扣住「破壞國家形象」而入獄?在「愛國」之前,其他都不存在?(更別說愛國本來就是一件各表的事:是真的愛中國?還是愛中國共產黨?)

許多國家用多元文化、價值來支持一個國家的強大,而中國則用一個「強大的國家」來壓制其中文化思想與言論價值的多元。像是一個泡泡一樣。

胡佳便是一個例子。

從我們的觀點,他是「愛國」的,正因為他熱愛國家土地和人民,所以他從事各種社會運動,並且將他書寫出來,然而,卻換來黨國機器冷酷的監控軟禁與押之入獄,理由:「煽動顛覆國家政權罪」。(參見:「苦行僧」胡佳的出世与入世──从致力环保到关怀艾滋

若看過「自由城的囚徒」,不免會覺得荒謬。怎麼樣的人,需要好幾個秘密警察二十四小時長期監控?不讓胡佳與外界接觸?這個政權在擔心什麼?他害怕什麼?需要這樣對待一位肝硬化,孩子剛出生的文弱書生?原因只是他在blog上書寫的五篇文章?

從胡佳到限制記者前往圖博採訪,一直到聖火事件與愛國示威抗議,我們都看得到這個號稱強大的國家隱藏在心中的害怕,當他越感強大,便越害怕他空虛且不實在的內裡被發現,於是,他被需要限制人民,甚至反過頭來利用、煽動人民,讓人民為他的強大發聲。然而越是如此,世界越看得出他的荒謬與恐懼。

目前順服的人民,還要順服多久,才看得到自己的力量與權利?(可惜是,現在的人民把權利依附在國家宣傳當中)看不到時,只是一群紅螞蟻。當紅螞蟻發現,自己的國家只在乎自己的強大,或者國家權力者只在乎自己的權力,他們會怎麼做呢?

最後附上無關但蠻有趣的一段話:


前菲律賓總統羅慕斯於一九九八年十一月在澳洲國家大學的演講中表示:「在獨裁管制之下,人們不需思考,不需選擇,不需下決定或表示他們的同意。他們要做的,只是跟著去做。這一直是菲律賓不久前的政治經驗所得到的沈重教訓。相對來看,缺乏公德,民主無法生存...現今全球人類所面臨的政治挑戰,不是只用民主體制取代威權體制而已,而是更進一步地要讓民主替一般人效力。



自由城的囚徒



Comment

免於恐懼的自由算是人權吧

興建蘇花高當然不是人權,但是一條安全回家的路是人權.

花蓮往北只有一條蘇花公路,一但中斷沒有任何替代道路

今天的問題不在於花蓮人貪婪的想要一條高速公路.
而在於日治時代選定路線與工法限制的蘇花公路能不能滿足基本的公路運
輸需求.
如果蘇花公路有西部同屬山岳道路的台三線一樣的水準.
我想花蓮支持高速公路的聲浪會小許多的.

Reply:
我非常appreciate一位高中生可以關心公共議題,特別是和自己故鄉相關的。不過,我同時希望你仔細讀一下我在這其中的細論。
「一條安全回家的路」,非得蘇花高不可嗎?另外,東部的地形還有岩層結構和西部相同嗎?起迄路段的條件一樣嗎?
不要說可以努力想辦法一樣。我只想問的是,這條「安全的路」要冒的風險與犧牲,你有瞭解過嗎?
所謂的「運輸」需求又是什麼呢?砂石車?還是觀光巴士?花東的產業需要依靠的支撐需要什麼解決呢?
你的論點其實不新鮮,每個人都在說一條安全的路,對所謂的「花蓮人」來說,然而,誰是花蓮人?誰需要頻繁往來台北花蓮?太魯閣族算不算花蓮人?

我建議你上網搜尋「蘇花糕餅舖」,會有一些你在媒體上看不到的資料。

最後,我期許你可以保持對所有事都質疑,而後,自己站在不同觀點想想、辯論看看的態度。

另,我也在花蓮生活過三年。我知道花蓮的交通情況。
annpo@10/05/2008 14:24:18

花中三十九屆生  |  10/05/2008 02:24:44

「一條安全回家的路」,改善蘇花公路如何?

您知道現在蘇花公路僅僅在168km做一個邊坡噴漿固化工程,幾個月來封閉施工整點放行十分鐘就已經造成每天的大塞車了,十幾天前附近發生死亡車禍,兩名傷者的救護車被堵在這段路上而喪失了寶貴的搶救時間,其中也有一名是太魯閣族的朋友.他不需要頻繁往來台北花蓮,他就在這條蘇花公路上討生活,諷刺的是他就是被污名化的砂石車職業駕駛.

媒體看不到的新聞不在立場鮮明的蘇花高餅舖,其實就在環保署人人可下載的環評報告裡,因為它一樣隱匿了台九線改善到時速60公里要投資八百三十億之外的重要資訊,只有片面披露蘇花公路的181億改善計畫.

其實181億只能改善將近兩百處行車標準低於30公里時速的危險路段.

僅一處168KM動工搶修就如此.你可以想像200處路段動工的情形對交通會有多大
的影響?

而且這些工程必然對蘇花公路刮骨刨肉.除了挖隧道還有興建大量的水泥明隧道

對生態景觀造成的破壞遠高於蘇花高

花蓮人就是對蘇花公路知之甚詳.在蘇花公路修不勝修的痛苦經驗下.又不願意蘇花公路美景重蹈台11線拓寬造成的景觀及生態的破壞,無奈支持蘇花高.

蘇花公路的改善不但經費同樣龐大對生態及環境的影響遠比重新規化一條新的公路還大,還是砍掉重練比較好吧.

Reply:
嗯,我很想瞭解你在我這篇文章中和我討論蘇花高,是你認為我質疑「建蘇花高作為一種人權」這件事嗎?那麼,你是不是先讀過我整篇文章,瞭解我怎麼看人權這件事,再來跟我吵呢?這是一種尊重。讓我再重申一次,所謂的「人權」,不是形容詞,不是「人的權利」就叫人權,兒童受教育的權利叫受教權,地方發展的權利叫發展權。「人權」是一個怎樣的概念,如果我的文章你看不懂,能不能去查一下維基或讀書,再來反駁呢?這樣就叫人權,那我能不能跟你爭取我後代子孫看花東美景的人權呢?
另外,
1.我沒有提及修建蘇花公路的立場,你何以對我說明蘇花公路修建的成本,我有說過我贊成修建蘇花公路嗎?
2.我說的是砂石車通行,我有污名化討生活的砂石車司機嗎?我又為何提砂石車通行,是因為我認為砂石可以透過海運解決,他不需要行走公路。
3.你跟我提環評,你知道環評的目標是「環境評估」,但立法委員可以去吵「經濟建設」、「人權」之類對環委施壓嗎?政府口口聲聲說尊重環評,問題當然不只有環評,那麼,其他問題,既然你有意見,能不能學蘇花糕餅舖的年輕人一樣,以行動力或其他方式去要求呢?
4.救護車被堵?那你曉得或是救護人員曉得衛生署有緊急醫療系統可以空運的嗎?要不要有人去推一下衛生署呢?讓偏遠的花東地區的人民可以不需要只有「救護車」通行蘇花公路呢?
5.我完全不瞭解,明明很多配套方法可以討論,可以推行,可以去想,為什麼就是有些人喜歡找人爭論,而不去思考多種方法讓大家都好呢?
6.我不否認保障安全是人權,但是,一條高速公路可以保障安全?那西部各種死亡車禍難道也關乎人權嗎?
7.施工整點放行的新聞我知道,難道沒有人去質疑為什麼要在白天上下班交通量多的時間作這件事嗎?
難道你的公民權(如果你還是高中生的話當然沒有),就只是「要求一條高速公路」,其他都不需要想,不需要做嗎?難道只有環委、交通部、或我們這些反對蘇花高的人,才需要對花蓮人的「人權」(?)負責嗎?

你可以上網搜尋「海上高鐵 蘇花高最佳替代方案」

又,我知道你清楚的立場啊,所以,我建議你去看「你反對的立場鮮明的網站」,我不是要你去認同他們什麼,而是去思考,你有時間在這裡跟我爭論(又不看完我的文章,還隨便臆測我的想法),不如真的去努力些什麼吧。我給你很多方向了,讓你不需要無奈。

我認為最懶惰的事情,就是凡事不提出公評,只簡單非彼即此的決定。很抱歉,你無法說服我什麼,當然我也不想爭論這個。我只能跟你說,很多問題,很多人都在努力,媒體上看不到不代表沒有。這些都比簡單又無奈地說要幹嘛來得好。明明很多事該做,沒什麼無奈不無奈的。
annpo@11/05/2008 04:09:23

花中三十九屆生  |  10/05/2008 23:13:50

先致歉再說

您是知名的部落客,我很早以前就拜讀過您的文章,謝謝您願意花時間回答我的提問,我沒有要跟您吵的意思,被污名化的砂石車司機是泛指一般人對這個行業的看法,我沒有針對您,如果有讓您不快在此致歉.

我讀了整篇文章,我知道您這篇文章談的是中國及人權的定義,會向您提問是先前看過您幾次反蘇花高的文章印象深刻, 就是由於你我對於爭取後代子孫看花東美景的人權這點是有共識的,不蓋蘇花高之後,蘇花公路要如何改善才能取得平衡是當務之急.

1.雖然您沒有提及修建蘇花公路的立場,蘇花公路改善對生態景觀的破壞是應該開始去思考的.
2.污名化討生活的砂石車司機一事,我對語意不清再向您致歉,事實上,只有東砂北運的砂石可以透過海運解決,蘇花公路沿線上水泥廠的所需的副原料黏土礦,還是需要從鳳林鎮的海岸山脈西側運送到東澳.和平的水泥廠,這也是東華大學旁的四十米路一堆砂石車的原因。
3.我提環評,是因為蘇花高的不論是鐵公路海運替代方案在環評過程中都有討論觸及,資訊公開在環保署的網站上,我也是學新聞的,我當然不能學蘇花糕餅舖的年輕人一樣,對蘇花公路的六十公里時速的830億改善方案的資訊隱而不提,也無視於181億改善方案對環境破壞更甚於蓋蘇花高.
4.救護車被堵的問題,在花蓮玉里行醫的陳偉豐醫師寫的文章,
http://tw.myblog.yahoo.com/love59420-59420/article?mid=256&prev=395&next=254&l=f&fid=35 可以提供您另一個角度的思考
5.很多配套方法可以討論,可以推行,可以去想,所以現在不蓋蘇花高了,蘇花公路的問題要加速去解決.
6.一條高速公路能不能保障安全我不知道,不過北宜高通車後除了一起貨車散落物砸死人的意外之外是沒有嚴重事故的.安全記錄遠高於北宜公路.
7.施工整點放行由於是在陡峭的山壁上,為了施工安全只能在白晝進行

現在確定不蓋蘇花高速公路了,真正的挑戰才開始,更需要對花蓮有感情又有影響力的意見領袖一同加入,蘇花糕餅鋪的年輕人也宣誓回花蓮深耕,不是嗎?

「海上高鐵 蘇花高最佳替代方案」一文出自作者fabg的部落格文章http://www.wretch.cc/blog/fabg/9160964
我常常參與討論,留言討論不下百筆,我可以接受不蓋蘇花高,但是身為花蓮人除了無奈之外我也未曾停止尋求解決問題的方案,以上,如有令您不快再次向您致歉.

Reply:
蘇花高還沒確定不蓋。五二○之後可以等著看。另,我可以猜測你是想要我關心蘇花公路的問題嗎?老實說,「知名部落客」我承擔不起,我的影響力可能遜於其他寫美食、寫兩性關係的人,如果你真的看我的部落格,也應該瞭解我常常是針對「媒體不關心」的東西發表意見。我相信,蘇花公路的問題更不被注意,但,這已經出乎我的能力之外了。
在我的工作還有能力範圍,我是會去做我可以做到的努力的。至於蘇花公路的問題,自然希望關心的人能夠努力推動。
不瞞您說,偏遠地區的醫療問題是我現在能力範圍可以關注與推動的,這一點我會努力。至於陳豐偉,我認識他,我知道他的意識型態、態度立場,當然是跟我對立的,我也和他爭論過。所以,這就不需要討論了。
很多問題都停在台灣人對於「發展」、「經濟」的迷思當中,不論是農產品販賣也好,或是醫療資源也罷。我能看到的只是結構問題,對我來說,只能一點一點地去改善結構。既然你是學新聞的,你能認同一條高速公路就可以翻轉結構問題的論點嗎?這條高速公路到底讓人進去得快,還是出來得快,你能預測嗎?既然不行,不是應該在各種風險當中,去處理到一個比較好的方案嗎?
不是我冷血或什麼。意見領袖也有意見領袖的限制,如果我今天跑新聞,我有足夠的權力決定版面與議題,有時間去瞭解蘇花公路的議題,當然捨我其誰?但是,我要說的是,我們只能對一個議題有一個立場,我的立場就是除了蘇花高之外,花東各種問題可以透過不同面向去解決,而不是奢望一條破壞環境的高速公路去解決問題。怎麼想都荒謬。
最後,謝謝你的倚重。我只能說,除了「部落客」外,我還有正職,能夠利用這個正職去改善些什麼,才是我需要去費心的地方。至於部落格的意見言論,充其量也就是牢騷而已。說再多,又能怎麼做?蘇花高又不是因為我們不蓋的,樂生在努力,還不是要拆?我也希望身為一個「知名部落客」(?),可以影響些什麼啊。但抱歉,通常什麼都做不了。
annpo@12/05/2008 00:29:52

花中三十九屆生  |  11/05/2008 22:11:00

親愛的annpo,

我很欣賞你的中肯論點,以及對事情的精闢分析與看法。
關於西藏鎮壓,引發爭論許久的人權問題再上國際臺面,以及今年奧運在北京;
我一樣欣賞你的相關論點。
點了你提供的中國留學生「雨燕」的連結,從一開頭沒幾句,
我就已經可以強烈感受到那種「鬥爭求生存」主義為精髓的氣息。
顯而易見的,他的確不懂什麼叫做「尊重」。
而且那種「非友即敵人,並且要徹底打敗敵人」的思想實在可怕。

老實說,在面對下列狀況時,我真希望能有像你一樣中肯、清晰的頭腦與口才。
曾經是朋友的同學,說他不喜歡理查吉爾,因為理查吉爾支持西藏獨立。
他的論點與「雨燕」大同小異。
雖然我表明不反對西藏獨立,他便問我理由,
偏偏那時我從沒想過這種問題,亂答的結果是,朋友做不成了。
唉...學到的教訓是,不該亂答,寧可不答。
前一陣子人權問題隨奧運浮上來,原本很親近像家人的好友問我:運動歸運動,奧運幹嘛要扯上政治呢??
我也不知該怎麼說...因為我也沒有好好想過這個問題...
不知道對於這樣的問題,你是否可以分享你的想法?

Reply:
Joyce,我可以瞭解你的感覺。其實圖博事件發生時,我也氣到不想和中國的朋友講話,因為話都對不在一起。我會覺得他們對世界的瞭解與想像實在無知。但是,那也是他們自出生以來根生扺固的想法。我可以理解,但不想同理。
至於奧運,本來就是政治啊。因為參加是以國家為個體,申奧是以國家為個體,而且台灣不准以國家的名義參加,哪一點不政治了?其實,你查查維基百科,便曉得奧運本身就是政治,是意識型態。既然如此,針對某種意識型態的發聲,有什麼不可以呢?
其實還有很多可以討論的。希望你和好朋友可以好好談。
annpo@17/05/2008 13:49:30

Joye  |  17/05/2008 08:32:18

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